V skratke

  • Železničné spoločnosti merajú vyťaženie vlakov piatimi hlavnými spôsobmi: z dát o predaji lístkov, ručným sčítaním, automatickými počítadlami cestujúcich (APC), cez Wi-Fi/Bluetooth a z dát mobilnej siete. Každý má iné pokrytie, náklady aj slepé miesta.
  • Dáta mobilnej siete nevyžadujú žiadny špeciálny sčítací hardvér vo vlakoch a môžu pokryť každý spoj každý deň. Obmedzením je, že vychádzajú zo zákazníkov jedného operátora a vyžadujú dôslednú anonymizáciu a prepočet.
  • Príklad nasadenia: Trainspector od instarea meria od roku 2025 vyťaženie jednotlivých vlakových spojov pre ZSSK (Železničná spoločnosť Slovensko) z anonymizovaných dát mobilnej siete, v spolupráci so Slovak Telekom.
  • Výstupy: osobokilometre na spoji (vyťaženie jednotlivých úsekov trate medzi stanicami) a stanice nástupu a výstupu.
  • Princíp: poloha vlaku z jeho telemetrie v kombinácii s anonymizovanou geolokáciou cestujúcich vo vlaku.

Prečo záleží na vyťažení konkrétneho spoja

Cestovný poriadok, dĺžka súprav, nasadenie vozidiel aj zmluvy o službách vo verejnom záujme stoja na jednom čísle: koľko ľudí sedí v danom vlaku medzi dvoma konkrétnymi stanicami. Priemer za celú trať skryje práve to podstatné – napríklad piatkový poobedňajší vlak, ktorý je prvých 40 km preplnený a potom poloprázdny. Objednávatelia dopravy čoraz častejšie chcú údaje za jednotlivé spoje, nie odhady za linku.

Metóda 1: Dáta z predaja lístkov a miesteniek

Ako funguje. Spočítajú sa predané lístky alebo rezervácie na daný spoj.

Výhody. Údaje už existujú, sú lacné a tam, kde je miestenka povinná, aj presné.

Nevýhody. V mnohých regionálnych aj diaľkových systémoch nie je lístok viazaný na konkrétny vlak. Lístok teda ukazuje, že niekto mohol cestovať, nie že cestoval, ani ktorým vlakom. Predplatné lístky, bezplatné cestovanie a cestovanie načierno sú neviditeľné alebo len hrubo odhadnuté. Z lístkov sa navyše zriedka dá zistiť, kde ľudia na trase naozaj nastupujú a vystupujú.

Metóda 2: Ručné sčítanie a prieskumy

Ako funguje. Zamestnanci počítajú cestujúcich vo vlaku alebo na nástupištiach, väčšinou vo vybrané dni, niekedy aj s dotazníkmi.

Výhody. Priame pozorovanie; dá sa zistiť aj účel cesty či spokojnosť.

Nevýhody. Je to pracné, takže sa robí len niekoľko dní v roku na vzorke vlakov. Sezónne výkyvy a rozdiely medzi dňami v týždni ľahko uniknú a v preplnených vlakoch je sčítanie najmenej presné práve vtedy, keď je presnosť najdôležitejšia.

Metóda 3: Automatické počítadlá cestujúcich (APC)

Ako funguje. Infračervené, stereokamerové alebo time-of-flight senzory nad dverami počítajú nastupujúcich a vystupujúcich. Niektoré systémy odhadujú obsadenosť z hmotnosti vozidla (napr. z tlaku vo vzduchovom odpružení).

Výhody. Nepretržité a pri dobrej kalibrácii presné meranie na každých dverách; bežné v autobusoch, električkách a novších vlakoch. Na overovanie presnosti APC existujú odvetvové odporúčania, napr. odporúčanie VDV-Schrift 457 nemeckého Zväzu dopravných podnikov (VDV).

Nevýhody. Treba hardvér v každom vozidle alebo aspoň v reprezentatívnej časti flotily, plus inštaláciu, kalibráciu a údržbu. Staršie vozidlá často vybavené nie sú a dovybavenie je drahé. Odhad z hmotnosti sa na počet cestujúcich prepočítava nepresne.

Metóda 4: Wi-Fi a Bluetooth

Ako funguje. Senzory vo vlaku alebo v stanici zachytávajú signál zariadení cestujúcich a odhadujú, koľko zariadení je prítomných.

Výhody. Pomerne lacný hardvér; ukazuje relatívne trendy.

Nevýhody. Aj tu treba zariadenia vo vozidlách alebo staniciach. Moderné telefóny náhodne menia svoje Wi-Fi a Bluetooth identifikátory, čo sťažuje počítanie jedinečných zariadení, a mnohé zariadenia majú tieto rádiá vypnuté. Zber identifikátorov zariadení prináša aj vlastné otázky ochrany údajov.

Metóda 5: Dáta mobilnej siete

Ako funguje. Sieť mobilného operátora už dnes eviduje, kde sa telefóny nachádzajú – na úrovni buniek a sieťových udalostí. Ak sieť vie, kde je vlak, dokáže určiť, ktoré anonymizované zariadenia sa medzi stanicami pohybujú spolu s ním. Zariadenie, ktoré sa k pohybu vlaku pridá v stanici, sa započíta ako nástup; zariadenie, ktoré sa s vlakom prestane pohybovať, ako výstup. Súčtom za úseky trate vzniknú osobokilometre na spoji.

Výhody.

  • Žiadny špeciálny sčítací hardvér vo vlakoch ani na nástupištiach. Meranie využíva existujúcu sieťovú infraštruktúru.
  • Úplné pokrytie v čase. Každý spoj, každý deň, nielen vybrané dni.
  • Prehľad o cestách vo vlaku: kde cestujúci nastupujú a kde vystupujú.

Nevýhody a otvorené otázky.

  • Pohľad jedného operátora. Operátor vidí len vlastných zákazníkov. Výsledky treba prepočítať na všetkých cestujúcich a kvalita prepočtu závisí od trhového podielu a od toho, ako rovnomerne je rozložený.
  • Telefón nie je človek. Niektorí cestujúci majú dve zariadenia, deti a časť starších cestujúcich žiadne.
  • Priestorová nejednoznačnosť. Kde vedie cesta súbežne s traťou alebo v husto zastavanom území s blízkymi stanicami, je oddelenie cestujúcich vo vlaku od ostatných náročné a vyžaduje presnú polohu vlaku a dobré pravidlá párovania.
  • Rozlíšenie siete. Veľkosť buniek a frekvencia sieťových udalostí sa líšia medzi mestom a regionálnymi traťami, čo ovplyvňuje, ako presne sa dá určiť stanica nástupu.

Kto takúto službu posudzuje, mal by sa pýtať, ako sa robí prepočet, párovanie a overenie voči ručne sčítaným referenčným vlakom a aké odchýlky sa pri tom namerali.

Súkromie: ako vyzerá dobrá prax

Lokalizačné údaje z mobilných sietí v EÚ upravuje GDPR a pravidlá smernice ePrivacy o prevádzkových a lokalizačných údajoch. K praktickým opatreniam patrí:

  • Anonymizácia pred analýzou. Výsledky vznikajú z anonymizovaných dát; železnica nikdy nedostane identitu zákazníkov ani pohyb jednotlivcov.
  • Agregácia. Výstupom sú počty za spoj a úsek, nie záznamy o konkrétnych cestujúcich.
  • Minimálne prahy. Bežnou praxou je potlačiť alebo zlúčiť výsledky pod minimálnou veľkosťou skupiny, aby nebolo možné vyčleniť malú skupinu ľudí.
  • Dáta zostávajú u operátora. Spracovanie sieťových dát prebieha pod kontrolou a právnou zodpovednosťou mobilného operátora.
  • Obmedzenie účelu. Dáta slúžia na meranie dopytu po doprave, nie na profilovanie či oslovovanie cestujúcich.

Nasadenia

Slovensko: ZSSK a Slovak Telekom. Od roku 2025 meria Trainspector vyťaženie jednotlivých vlakových spojov pre ZSSK, štátneho dopravcu v osobnej železničnej doprave, v spolupráci so Slovak Telekom, ktorý poskytuje dáta mobilnej siete. Spája polohu vlaku z jeho telemetrie s anonymizovanou geolokáciou cestujúcich vo vlaku a vykazuje osobokilometre na spoji – teda vyťaženie jednotlivých úsekov trate medzi stanicami – spolu so stanicami nástupu a výstupu. Nepotrebuje žiadny špeciálny sčítací hardvér. Služba beží na platforme instarea ServiceHub a je v beta verzii.

Vo všeobecnosti môže železničný dopravca takéto údaje o vyťažení využiť pri plánovaní kapacít, tvorbe cestovného poriadku, nasadzovaní vozidiel a dĺžke súprav podľa skutočného dopytu, pri porovnávaní dopytu naprieč sieťou a v čase, ako aj ako podklad pre rokovania s objednávateľom regionálnej dopravy.

Inde v Európe. Dáta mobilných sietí sa v Európe používajú na analýzu dopytu po doprave a mobility. V roku 2019 investoval investičný fond Deutsche Bahn, DB Digital Ventures, do švajčiarskej firmy Teralytics, ktorá analyzuje dopyt po cestovaní z anonymizovaných dát mobilnej siete; DB medzi možnými využitiami uviedla, že by vedela, koľko cestujúcich je v stojacom vlaku. Španielsky štatistický úrad INE v rokoch 2019 – 2021 zverejňoval experimentálnu štatistiku mobility z agregovaných, anonymizovaných dát troch hlavných mobilných operátorov. Väčšina zverejnených prác sa zameriava na toky medzi zdrojom a cieľom ciest, nie na vyťaženie konkrétneho vlaku; konkrétne tvrdenia si overte priamo u dotknutej spoločnosti.

Ako si vybrať metódu

Žiadna metóda sama osebe nestačí. Bežne sa kombinujú: APC alebo ručné sčítanie na referenčných vlakoch na kalibráciu a overenie, dáta mobilnej siete na pokrytie celého cestovného poriadku a dáta z predaja lístkov na rozdelenie tržieb. Správny mix závisí od vybavenia vozidiel, tarifného systému a od toho, či je výhodnejšie investovať do hardvéru, alebo do dátových služieb.

Časté otázky

Vyžaduje meranie z dát mobilnej siete špeciálne sčítacie zariadenia vo vlakoch?

Nie. Využíva existujúcu infraštruktúru mobilnej siete. Na správne priradenie cestujúcich k spoju je však potrebná spoľahlivá poloha vlaku, napríklad z telemetrie vlaku.

Vidí železnica, kto sedí vo vlaku?

Nie. Dostáva agregované, anonymizované počty za spoj a úsek, nie identity ani jednotlivé cesty.

Započíta sa aj cestujúci s iným mobilným operátorom?

Priamo nie. Dáta jedného operátora treba prepočítať na všetkých cestujúcich, čo je jeden z hlavných zdrojov neistoty, ktorý treba preveriť.

Je to presnejšie ako senzory nad dverami?

Na úrovni jedných dverí nie nevyhnutne. Dobre kalibrované APC senzory sú presné tam, kde sú nainštalované; dáta mobilnej siete vymieňajú časť presnosti na jednom vlaku za pokrytie všetkých vlakov bez špeciálneho sčítacieho hardvéru. Mnohí dopravcovia používajú oboje.

Kto používa Trainspector?

ZSSK – Železničná spoločnosť Slovensko, od roku 2025. Dodáva sa v spolupráci so Slovak Telekom.

Zdroje

Viac o meraní vyťaženia vlakov z dát mobilnej siete pre ZSSK: https://instarea.com/sk/products/trainspector